不买电池只用租 :20多万买进,ES6 蔚来BaaS服务真的很好吗?

2020-08-27 11:04   来源: 互联网

8月20日,魏莱公司创始人李斌兴奋地宣布,在新闻发布会上正式开通了Baas(BatteryasaService)服务,这意味着威莱的汽车-电分离业务将正式进入未来。为实现真正的汽车-电力分离模式,李斌表示,它已经计划了五年。作为第一个吃螃蟹的人,他对Baas的未来非常乐观。Baas为用户提供了全面的汽车动力分离、电池、可充电和可扩展服务。


威来汽车创始人李斌表示,Baas模式的推出将大大降低消费者购买汽车的门槛。同时,消费者通过Baas模式购买汽车后,使用汽车的成本也将相应降低;在此基础上,Baas模式还将系统地解决电池衰减、电池不能升级、车辆保有率一直影响电动汽车的普及等问题。


Baas(BatteryasaService)-电池作为一种服务,这是一种新型的汽车电气分离模式。模型的底层逻辑是"可充电、可替换和升级的"。通过将电池与整车分离,用户在购买汽车时可以选择不附加电池,这样就不需要承担购买电池成本和电池衰减所带来的折旧风险。具体来说,在未来的购车中,维莱车主可以选择租车服务来购买汽车。在这项服务下购买汽车时,用户的购买价格可以降低70000元,然后每月支付980元的电池租赁费,供后续使用。


用户从外来购买无电池电动汽车,然后每月支付电池租赁服务费,从威能电池资产获得电池服务。威来将其电池袋出售给威能,并委托维能经营,从而使三方受益。


实施Baas的四个先决条件


李斌说,要实现巴哈的服务,即汽车和电力的完全分离,必须实现四个先决条件,这就是他计划五年的原因。



首先,有必要进行可更换车辆的设计。目前,有1200多项与动力交换有关的专利,包括电池封装设计、汽车设计、BMS设计、发电站设计和云服务开发和设计。


第二,建立电力交换运营服务体系,必须有一个覆盖全国的电力交换网来支持这一模式。目前,外来县有143个发电站,提供800000多个电力交换服务。


第三,要有一项支持汽车和电力产权分离的政策。魏来市正在与有关部门合作,继续大力推进充电交换基础设施建设,进一步完善相关技术标准和管理政策,此前,魏来市与CNIC等几个汽车行业共同推出了国标GB/T"电动汽车安全要求",并得到了审查和批准。


第四,要让一家独立的电池资产公司参与整个Baas的运营,李斌说:"商业闭环是非常重要的,电池资产必须持有,维莱携带所有电池,但也不能携带。即使一辆车是80,9万元,10万辆车是890亿辆。你怎么能携带它?所以它必须有一家独立的电池资产公司来承担这个责任。


李斌在记者招待会上说,他成立了一家名为Weineng的电池资产有限公司,该公司将由魏莱公司领导,由多家公司出资。伟能电池资产有限公司的股东包括伟来(安徽)控股有限公司、宁德时报、国泰君安和湖北科技投资集团有限公司。


Baas的利弊


卫浴的服务有很多优点,当然也有一些缺点。首先,BaS可以降低购车门槛,消费者选择魏到Baas电池租赁服务购买汽车,可以享受7万元的购车折扣。以Weilai ES6型轿车为例,整车的购买价格为358000元,选择BAS服务后的购买价格为273600元。这对预算和价格敏感的人来说是个好消息;第二,Baas在很大程度上缓解了电池衰败和贬值的问题,消费者不必持有电池资产,从而消除了随后电池贬值的风险。


在电池技术一次又一次重复的时候,当用户不需要持有电池资产时,容易折旧的电池就会与汽车分离,从而提高电动汽车的保存率。此外,车主还可以继续享受电池技术升级带来的便利;维来正在大力建设一座能统一管理和回收电池的发电站,极大地解决了电池污染问题。


威来的Baas可以让更多的消费者选择电动汽车,这有利于电动汽车的普及,因为电动汽车市场具有积极的意义。对外来本身来说,建设更多的发电站也是形成障碍的好方法和时间;此外,魏莱还可以掌握电池标准化的主动权。

蔚来ES6

目前,BaS的缺点也很明显。首先,每月980元的固定成本对使用频率较低的车主来说是不符合成本效益的。此外,随着未来电池成本的下降,车主仍然每月支付固定费用,这仍然是一种贬值。对于维莱来说,该公司需要建造大量发电厂,投入大量资金,这给它带来了很大压力。此外,发电站向实体经济转型,利润周期长,回报缓慢。


Baas有什么意义?Weilai不只是想成为一辆车。


事实上,在目前看来,魏伟推出的Baas服务更像是一个大布局的开始,真正有价值的部分仍然隐藏在冰山下面,不仅限于小薇承载李斌的更大野心。对于目前的Baas来说,定价规则相对单一,很难调整,但也是消费者的一种额外选择。但从长远来看,Baas实现了真正的汽车和电力分离,这是向前迈进的一步,这种模式也是非常必要的。

责任编辑:萤莹香草钟
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